在穿越喜马拉雅山脉和太平洋后，无需燃料阳光动力2号飞机周四，在从亚利桑那州到俄克拉荷马州的环球旅行中，它战胜了落基山脉。
“你可以想象，对Si2这样的飞机来说，飞越落基山脉是一个挑战，”阳光动力团队说在一篇博客文章中说．“但原因可能不是你想的那样。”
飞行高度并不是最大的问题，不过飞行员伯特兰·皮卡德(Bertrand Piccard)在高达2.2万英尺的高空使用了氧气面罩。更确切地说，是天气的问题。阳光动力2号的设计目的是在白天吸收足够的阳光，以便在夜间飞行，但在多云和暴风雨天气下表现不佳。这正是落基山脉每年这个时候会出现的那种天气。
星期四为皮卡德提供了一个机会，他可以翻越新墨西哥州北部的山脉，向东行进。在本周之前，计划是在密苏里州的堪萨斯城停留，但“阳光动力号”团队表示，由于堪萨斯平原的恶劣天气条件，“我们必须找到另一个解决方案”。所以皮卡德转而袭击俄克拉荷马州的塔尔萨国际机场。
飞行计划要求在MST/PDT凌晨3:05从菲尼克斯固特异机场起飞。皮卡德在18个多小时后抵达塔尔萨，时间是东部时间晚上11点15分。
“早上好，塔尔萨!他对出来迎接他的人群说。
皮卡德本可以乘坐商用飞机在两个多小时内完成975英里的旅程，但这不是重点。相反，这个耗资1.5亿美元、由瑞士主导的太阳能动力项目旨在展示先进技术如何在不使用一滴航空燃料的情况下为环游世界提供动力。
由于采用了复合材料，这架飞机的翼展比747更宽，但重量仅相当于一辆SUV(5000磅)。超过17000块太阳能电池为1400磅的锂聚合物电池供电，为4个小型摩托车大小的电动机提供动力。
这架飞机2015年3月从阿布扎比出发并在阿曼、印度、缅甸、中国和日本进行了停留。5天穿越太平洋到达夏威夷，电池超负荷工作，团队需要9个月的时间进行维修，等待有利的天气。上个月，奥德赛又开始了从夏威夷到加利福尼亚，2.5天的飞行然后花一天时间飞到凤凰城。
环球飞行是对阳光动力1号横跨美国的两个月之旅在2013年。
皮卡德和阳光动力的另一位创始人安德烈·博尔施伯格(Andre Borschberg)轮流在飞机的单人驾驶舱工作。这是此次飞行的第11站，未来的航班预计将降落在纽约和欧洲南部等地。“我们现在的目标是尽快到达纽约，以便有足够的时间找到一个晴朗的天气窗口横跨大西洋，”阳光动力团队说。
这次22000英里的旅程将于今年晚些时候在阿布扎比结束。
