如果你指望华盛顿州的慷慨退税来帮助支付购买电动汽车的成本，你可能不走运了——至少目前是这样。
周四晚上，立法机构结束了2022年的会议，没有批准州长杰伊·英斯利提出的一套慷慨的电动汽车退税计划。
然而，政府批准了2500万美元的电动汽车回扣，从今年晚些时候开始，目标是所谓的“负担过重的社区”。另外还有9500万美元专门用于帮助消费者购买电动汽车，但它要到明年年中才能发挥作用，而且该计划的条款尚未确定。
立法者确实采取了其他措施来加速向电气化的过渡。
“我们今年的基本政策选择是专注于充电基础设施，”西雅图民主党参议员鲁文·卡莱尔(Reuven Carlyle)说。
电动汽车立法行动包括:
- 6950万美元在华盛顿为农村地区、多户住宅、办公楼、学校和其他公共场所开发电动汽车充电基础设施;
- 300万美元用于为国有场地的基础设施充电;
- 850万美元用于绘制和预测电动汽车充电基础设施计划;
- 和一个比尔防止业主协会限制电动汽车充电硬件的安装。
州也批准了国家的最雄心勃勃的目标用于电动汽车的采用。到2030年，所有在华盛顿销售、购买或注册的公共和私人拥有的轻型车辆——包括轿车、suv和一些皮卡——都应该是电动的。加州是美国电动汽车普及率最高的州，它的目标是2035年。
“推动立法机构说我们有这些目标是很重要的，”华盛顿交通政策经理利亚米西克说气候解决方案这是一个倡导组织。
米西克补充说，该州还致力于遵循加州制定的零排放汽车标准，这将影响电动汽车的过渡，并具有更多的监管效力。
不断飙升的汽油价格让一些消费者渴望转向电动汽车，但目前汽车库存较低，许多汽车的成本使他们无法负担。司机仍然可以从新的和二手电动汽车的部分州销售税免税中受益最高7500美元新车的联邦所得税抵免。
去年12月，英斯利要求议员批准对购买新的和二手电动汽车进行退税，低收入消费者将获得更大的好处。年收入在6.1万美元或以下的家庭可以申请1.25万美元，以帮助支付一辆价格低于5.5万美元的新电动汽车。高收入者被排除在该协议之外。
英斯利发言人迈克·福克在电子邮件中说:“我们将继续与立法者合作，在未来的两年中建立和实施(退税)。”
其他接受资助的气候相关项目:
- 该州渡轮系统的电气化，包括投入13亿美元建造4艘新型混合动力船只;
- 自行车和行人交通;
- 社区太阳能和电池系统;
- 为低收入家庭提高能源效率;
- 以及该州清洁氢能源部门的发展。
其中一些举措是大规模170亿美元，16年的运输计划该法案于周四通过。
Missick表示，在电动汽车领域，一个值得注意的问题是没有资金支持大型电动汽车的发展，比如港口拖运车、半挂车、垃圾车、校车和公交。
用电动汽车取代以柴油为燃料的港口拖运车(基本上是用于短距离运输货物的半挂车，比如从轮船到火车)可能会产生重大影响。这些卡车老旧，污染严重，使用频繁。
米西克说:“气候危机的紧急情况需要大量(投资)，每年都需要大量投资。”“我们还有很长的路要走。”
