想要在西雅图街道上测试自动驾驶汽车的科技公司和汽车制造商现在必须这样做获得许可证证明他们遵守安全和责任规定。
西雅图市议会交通委员会主席亚历克斯·佩德森(Alex Pedersen)告诉GeekWire, 11月14日，西雅图市议会和交通部启动了这项许可计划，以回应亚马逊等公司宣布计划在该市测试自动驾驶汽车后公民提出的安全担忧。
“我相信，对于那些想在我们的公共街道上测试新兴技术的公司来说，这是一个基本安全、透明和问责的明智步骤，”佩德森在一封电子邮件中说。
寻求许可的公司必须在开始测试之前通知该市，并在其自动驾驶汽车上显著显示公司标志。该许可证还要求公司与该市共享有关其测试司机培训计划、车辆碰撞或其他事故的信息，以及保险证明。为了获得许可，必须通过至少两次社区外展活动通知公众启动自动驾驶汽车试点的意图。
在西雅图的许可项目之前，寻求在华盛顿州测试自动驾驶汽车的公司几乎没有遇到什么障碍。华盛顿许可证部门要求公司自我认证如果他们在该州测试自动驾驶汽车，请提供保险证明，并确认试驾期间将有人工操作人员在场。市议会表示，其新规定建立在国家自我认证过程的基础上。
西雅图的自动驾驶汽车状况
自动驾驶汽车公司通常根据其地理位置的独特特征来选择测试城市。按照这个标准，西雅图可以提供很多东西。天气变化莫测，有很多山丘和水体，而且——任何在城市里开车的人都会告诉你——有一些摇摇晃晃的道路。
这些条件促使Zoox、Waymo和通用汽车的Cruise启动测试计划在西雅图地区。亚马逊在2020年收购了机器人出租车初创公司Zoox宣布测试方案去年在它的家乡。NVIDIA公司还向华盛顿授权部门证明了其测试自动驾驶汽车的意图。
亚马逊在声明中表示:“在一个新城市进行测试，让我们的车辆和人工智能有机会体验新的挑战，包括不同的天气和基础设施、不同的规章制度以及不同的驾驶文化。”“这些挑战将帮助我们迭代硬件和软件，最终扩展Zoox的功能。”
亚马逊的计划引起了西雅图街头安全组织的警惕。前西雅图市长、现任“美国步行”组织负责人迈克·麦克金告诉记者西雅图时报去年，“安全需要缓慢移动，看到危险迹象就停下来。”他说，从历史上看，“自动驾驶汽车在城市环境中遇到行人和自行车是一个挑战。”
佩德森表示，该许可证旨在“平衡这些担忧与我们对新兴技术的热情”。
但并非所有人都看好这项技术的未来。安全问题和缓慢的进展让一些专家对自动驾驶汽车行业敲响了警钟。
还没到那一步
在2015年的GeekWire峰会上，尼克·哈诺尔——直言不讳的亚马逊早期投资者，以预测科技趋势而闻名做出了大胆的预测．他说，他十几岁的儿子可能是“最后一代学开车的孩子”。
他说，到2018年，“我们将拥有自动驾驶汽车，而且会好得多。”
这在当时并不是一个离谱的说法，但近20年了2060亿美元自从汽车制造商开始演示自动驾驶技术以来，无人驾驶汽车来来去去，现在仍然没有完全自动驾驶的汽车出售给公众。据彭博社报道在美国，自动驾驶汽车公司的估值正在迅速下降，一些专家警告说“这是一个骗局”。与此同时，优步和Lyft已经放弃了计划制造他们自己的自动驾驶汽车。
不过，这个行业仍然有自己的信徒。说话在2022年GeekWire峰会上，自动驾驶技术公司Aurora的首席执行官克里斯·厄姆森表示，完全自动驾驶汽车比我们预期的要近。
厄姆森说，极光在德克萨斯州的公路上有货运卡车“每天都为客户拉货”，即使有人工操作员在场，“绝大多数时间，它都是自己驾驶的。”
不过，当被问及是否会让软件完全主宰一切时，厄姆森承认，“还没有完全实现。”
监管格局
监管机构希望在自动驾驶汽车真的到达那里时做好准备。立法者已经在42个州通过了129项与自动驾驶汽车相关的法案，根据全国州立法机构会议编制的数据库．
西雅图等城市也在监管自动驾驶汽车方面发挥着主导作用，Citylab报道．当优步和Lyft等叫车应用突然开始重塑城市交通格局时，市政府正在迎头赶上，他们希望在自动驾驶汽车方面走在前面。
城市研究所九月份发布了一份报告建议规定自动驾驶汽车。研究人员建议，地方政府要求汽车制造商扩大测试，坚持以安全为重点的设计标准，向零排放汽车迈进，并公平地部署自动驾驶服务。这些建议与西雅图的新许可证计划一致。
